主动发光标志规范-赛康(在线咨询)-上海主动发光标志

从被动反光到主动发光，是道路交通标志产业的一次技术创新，需要较长时 间的从推广到使用、再到品质认知的过程。例如很多业主和用户，主动发光标志规范，在产品设计和 使用中片面地要求能源的配置，而不明白节能效率和持续发光工作时间才是关 键;过高提出发光像素的强度，而缺乏科学的光学4视认标准;盲目坚持沿用板 面反光膜材料级别亮度，主动发光标志厂家，而缺少对产品整体功能的理性和经济考虑。

高速公路指路标志，半透明主动发光标志， V 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的平均有效视认距离为 162 米；点阵式 LED 主动发光指路标志的平均有效视认距离为 264米；半透式 LED 主动发光指路标志的平均有效视认距离为 244 米。

对视认距离进行差异性比较分析，结果显示主动发光标志与逆反射标志的视认距离存在显著性差异。这说明 LED 主动发光标志视认效果明显优于 V 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志，而点阵式 LED 主动发光标志与半透式 LED 主动发光标志的视认效果则差异不大。主动发光标志的视认距离比 V 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的视认距离提升 63% 。

产品的应用缺乏市场推动力。由于***范围内的道路交通标志 制造业长期依赖于反光膜材料，而工程用反光膜的产业制造技术门槛极高，多年 来仅仅被美国、日本等少数巨头企业掌握着前端技术，并形成了资本化市场运 作。反光膜应用于交通标志，有着稳定的需求、高额的利润、巨大的产业环境，促 使那些少数掌握技术、拥有资本的巨头企业坚持宣传并引导道路交通标志制造 业局限于使用反光膜材料、并仅仅在反光膜技术工艺上创新提升，影响着道路交 通管理者的思路和选择。尽管近年来出现了一些致力于“主动发光”道路交通 标志产品的制造公司，但是几乎全部是普通逆反射交通标志制造厂家转型，很难 在技术、资本、产业方面形成强大实力和影响力。在我国，上海主动发光标志，道路交通标志道路交 通标志的选用属于特有的***管理体制，其受益使用者是普通出行者，但采购决 策者是***，新产品新技术的应用普及速度滞缓。






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